部份乘客打车软件助长打车难

2019-05-15 04:19:53 来源: 淮南信息港

昨日,北京交通发展研究中心发布《打车软件对北京市出租汽车运营影响分析》:打车软件、专车服务的推行,对本市出租汽车运营产生了一定的影响,包括运营效力提高、扫马路里程减少、出车时间提前等,不过也出现了短距离服务减少等情况。终究,这份分析给出的结论是,截至2014年年底,其影响幅度并不显著。

调查时却发现,很多市民觉得打车软件反而助长了打车难。市民刘先生就一直坚持不装任何打车软件,原因是一次打车时,他听一名的哥说:安了打车软件就能挑活儿。大家都挑,谁也不愿意拉路边人了,尤其是一些老人和病人,所以我坚持不安这些软件。他的同事几乎都听过这段经历,有人觉得他矫情,也有人被打动。

现象1用软件,老人难学会

和大多数中老年人一样,打出租车是侯先生选择少的一种出行方式,觉得贵不划算是一个原因,还有一个原因是往往在街边站半天也打不到车。

空车从我眼前嗖地就开过去了,但就是不停。他回想自己前不久的一次打车经历时说,比我后站到路边的小年轻用就打到车了,等车来的时候人家告诉我,用打车可以加钱,司机就愿意拉。

回家后,侯先生戴上老花镜,拉着女儿非要学习用打车。他说:万一出门有事儿需要打车,这也算是掌握一门技能了。

市民曾先生和老伴儿住在东五环外。二老带着小外孙,出门经常要打车。不过到了冬天,他们的出行次数会明显减少。他说:打车挺难的,特别是早晚高峰时段,半小时能打上车就不错了。因为眼神儿不好,他一直用着老款,常用的就是打功能,发短信的功能都很少用。不过近,他正打算换一部智能,学习一下新鲜事物,今后我们出门也更方便。

市民刘女士提起父母要学打车软件的事儿,哭笑不得,父母平常用都挺费劲儿,永远记不清楚朋友圈、群、公众账号的区分,常常闹笑话。前段时间,俩人打算学用打车软件,几乎每隔一段时间我就得重头再讲一次。

看着老人戴着老花镜,举着坐在沙发上,跟小学生似的一点一点地试,觉得挺对不起他们的。市民李女士说,父母节俭了一生,基本不打车,除非有特殊需求,但是打不到车就耽误事儿,他们心里着急。可是对于新事物他们的接受能力确实比年轻人差很多,他们学用软件其实还是为了少给儿女添麻烦。每次我爸爸问我怎样用的时候,眼神儿都特别小心翼翼。

市民张先生今年正好满60岁,他在儿子的帮助下尝试过一次软件打车,之后他就把软件卸载了。他说:确实学会了软件,能打到车了,不过我下车的时候是给现金的,司机瞟了我一眼说 现在都用上支付了,您这离跟上潮流还差一步 。听说需要绑定信用卡或者银行卡账户,张先生觉得不安全,赶忙让儿子把打车软件从自己的里卸载了,他说:宁肯路边多站十分钟,少钱在我手里,安全。

现象2不加钱,有些活儿没人应

市民章女士每个月都要去趟广安门中医医院,她家住在马连道附近。这段路打车的车资就是起步价。因为她腿脚不方便,需要拄拐杖,所以大部分情况下,家人会请假开车带她去医院。可遇到家人有事儿时,她宁肯走过去。

章女士说:如果用软件叫车,我一般都会加价,否则这么近的活儿没人应对。站在路边打车的话,很多出租车司机不愿意搭载腿脚不方便的乘客,我们上下车比较费劲儿,有时候可能下车的地方有探头,他们就会挨罚。

一位银建公司的出租车司机坦言:确实不太愿意拉老人和小孩儿,老人有时候说不清目的地,如果带着他找又会嫌我绕路,我同事就曾被投诉过。小孩儿有时候淘气,有一次我收车的时候才发现一个小乘客把我车座上都画了小人儿。家长很少约束孩子,所以我干脆减少拉这种活儿。

上周六9时许,市民唐先生利用软件叫了一辆出租车从成寿寺路到南苑路附近,还没下车,就收到一条短信:亲爱的滴滴会员,为提升您的叫车体验,本单除正常车费外,滴滴为您额外加价10元。唐先生说:后台不加价,我也不可能那末快就打上车。

一位首汽的哥随身带着两部,分别装了滴滴打车和快的打车两个软件。近他只用其中一部应召,他说:快的奖励都是三五块钱,滴滴都是十块八块,我肯定用滴滴啊。至于路边的活儿,基本就不太接了。

现象3打着车,悬着心

数字分析:7%至8%的人通过软件打车

北京拥有6.6万辆出租车,逐日接单大约200万单。此前交通部门发布的数据显示,大约1%的人是通过召车,还有7%至8%的人选择软件打车,大部分打车人依旧采取路边招手的方式。

虽然接单数量并非首位,但是软件打车却无时无刻不冲击着市场:以嘀嘀和快的两款软件为例,背后都有互联巨头撑腰,投入数以亿元,烧钱培养市场。除嘉奖司机抢单外,对乘客也有打车返钱的活动。

现在都不用乘客下载打车软件,用高德地图和百度地图就可以软件叫车。一位出租车司机在路上跟推荐,有些地图还不定期地推出优惠政策。比如返话费、甚至直接减钱。

专家观点:打车软件一定程度造成挑活儿

交通专家徐康明认为,打车软件的使用,在一定程度上造成不公平。司机使用软件,在不停车的情况下可以提早了解乘客的目的地,以后有意识地挑活儿。然而,不使用软件的司机,必须停车待乘客上车后才能获知乘客目的地。

目前,政府鼓励发展软件等多种形式的打车方式,但是缺少对这些软件的规范。

如果真正想缓解打车难,应当考虑适时适当地增加巡游出租车的数量,同时大力发展合法合规的约租出租汽车,完善出租车从业人员的收入和福利机制,尽快提升出租车服务质量考评体系,和研究落实出租车的合理价格体系。

他山之石:香港以折扣揽客属违法

目前,香港共有出租车1.8万多辆,每天载客量约130万人次,占香港公交日载客总量的12%左右。政府不仅统一发放出租车司机驾照、确定出租车收费价格、规定出租车车型、划定经营范围和车站,还统一发放出租车牌照。作为管理手段之一,配额拍卖牌照既保证了市民对出租车的需求,也控制了出租车总量,更避免了出租车行业出现恶性竞争。

香港法律还规定,出租车司机如做出任何吸引顾客坐车的动作也属违法。在这样的法治环境下,加上较为良好的行业自律,香港出租车司机绝大多数都能够遵纪守法,基本不存在抢客和宰客等现象。

打车软件在香港尚属新兴事物,目前只有大约30%的出租车司机使用。使用软件打车基本都会有折扣。但是按照香港现行法律,乘客必须依照计价器所显示的金额支付车费,任何以折扣方式揽客的行动都是违法的。香港的《道路交通(公共服务车辆)规例》规定,出租车司机、其代表或看来是代表该司机行事的人不得主动提供车费折扣,诱使乘客使用其车辆,违例者可被罚款1万港元及监禁6个月。根据规定,不管使用、软件或其他任何方式,只要以折扣揽客,均属于违法。

地方的行业协会目前也其实不鼓励出租车司机使用打车软件。有的司机在车内安装数部智能或平板电脑,严重分散他们的注意力。使用打车软件时,需要司机少单手离开方向盘,视野也离开前方,易酿成交通事故。

相关

96103开通打车

昨日,96103微打车开通了。乘客不需要下载任何软件,只需要关注公众号96103就能够预约银建正规出租车。首次登录的乘客,需要绑定号激活,之后可以选择即时叫车、预约叫车、更多等选项。选择即时叫车,提交定单后,96103电召中心会将这条信息长调派25分钟,直到驾驶员抢应。以后,结果会通过短信的情势通知乘客。在更多选项里,乘客可以查询打车记录,实时了解订单处理状态,也可以取消订单。

市民侯女士至今对一段打车经历记忆犹新。就在她乘车的进程中,的哥的两部不停地传来软件的报活儿声,司机边开车边不时用手在屏幕上划拉两下。有一次等红绿灯的时候,侯女士提示司机后,他才重新启动。

快到目的地的时候,司机显得有点心不在焉。突然,他1脚刹车靠边停车,还用手指猛戳屏幕。之后,扭头对侯女士说:就差两步了,就给您停这儿吧?您看,下一单在这个路口要拐弯了。

一位新月公司的出租车司机给算了一笔账,用软件接活,除了偶尔乘客会加价,软件公司还会给补贴。去年12月12日,他有一单活儿光补贴就赚了40元,我们的收入全靠自己在路上跑,多赚点钱谁不乐意。

还有一些出租车司机干脆总结了一些接活儿的诀窍。比如,三里屯等太堵车的地方别去;太远太偏的地方也别去,由于回来拉不到活儿;是一个活儿接着一个活儿,距离都别太远,前一位乘客还没下车,后一单已接上了。

银建公司刘师傅不但用打车软件,而且用得头头是道:原来只有停车,等乘客上了车才知道这一单活儿去哪儿。无论多远或者多堵,我也得拉,要不然就算拒载,接到投诉不仅被罚款还得上课写检查。现在有了软件,挑活儿就是名正言顺的事情了。大部分司机的想法都一样,所以好活儿大家抢,不好的就无人应答。

随机打了20辆出租车,15辆车里都有软件标配:前挡风玻璃上架着一个托,连着点烟器充着电。一位的哥介绍,现在96106客户端一天响不了几次,约车基本上也很少有人用,还是软件叫车应对得更多。为了快速抢到好活儿,不少同行都用上了好。工欲善其事,必先利其器。

跑在路上,盯着抢活儿危险怎么办?一位的哥摆摆手说:我都是十多年的老司机了,放心,出不了事儿!市民王小姐则说:有一次我实在忍无可忍,让司机关了软件,安心开车。

一名业内人士透露,确切有司机不分场合都在抢单,在机场高速途中就曾经有出租车司机为了抢单,没控制好车辆,车子失控,一头撞进了中间的隔离带。

建议意见:打车软件应该尽快立规矩

政府部门应当鼓励打车软件发展,但目前缺乏规范,所以造成软件自由发挥,一定程度助长了司机挑活儿、有些乘客需求得不到满足的情况。对此,市民、专家纷纷出谋划策,破解困局。

1.运营过程禁止接单

交管部门表示,驾驶机动车有拨打、接听手持等妨碍安全驾驶的行动的,扣2分。但是目前相当一部分司机在运营进程中,使用软件接单抢活儿,严重影响行车安全,应当明令制止。比如是否可以有规定,如果司机在载客过程中打、用接单,不仅执法部门要严罚,乘客也有权利拒付车资。目前没有这项规定,乘客投诉也比较复杂。

2.打车软件不应报目的地

通过软件挑活儿,主要还是由于司机提早可以知道乘客的目的地。建议使用软件打车时只告知司机乘客目前所处的位置,不说明目的地是哪儿。这样,司机可以就近接单、减少空驶率,同时又避免了挑活儿。这样做就和路边扬招基本一样了,如果司机接单后得知乘客目的地后又不愿意去,就可以被认定为拒载。

3.特殊区域应限定打车软件使用

一些特殊区域,比如火车站、飞机场,外地外国乘客多,很多人没有或不会用打车软件,此时大部分出租车都是排队载客。如果偶尔有使用软件的出租车插队,就形成了不公平竞争。因此应该在一些区域限定。

4.特殊群体打车应有绿色通道

老人、病人等群体打车一般都是有急事儿,但是现在所有软件都没有区分这部份需求,因此应该细化打车群体,对于一些有特殊需求的群体应该开通绿色通道,保证他们的用车。目前,本市有不少雷锋车队都曾公布过自己的,但是这些在交通部门的官上查询不到,而且比较分散,找起来不方便。建议交通部门设立专线,可以将这些车队捆绑起来经营。

权威发布:软件对打车影响不大

打车软件、专车服务对北京市出租汽车运营的影响,也成为北京交通发展研究中心关注的内容之一。其根据打车软件和专车服务活动时间点,从本市出租汽车运营数据中,挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据,进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔(候客时间)等指标的对比分析。

1.载客次数受到影响,但影响幅度不大

2013年6月,北京市实行出租汽车运价调整,车辆载客次数略有下降,但在9月之后基本恢复到往年水平。同时,历年的7月和8月均是出租汽车载客的旺季,单车日均载客次数为全年。每辆出租车一天的载客次数基本稳定在20次至25次之间。

就本次分析的样本车辆而言,相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次,降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响,但影响幅度不大。

2.总运营里程不变,但运营效力提高,空驶率降低

使用软件与否,出租汽车每日平均运营里程均未受影响,始终保持在293千米/车左右。但在每日总运营里程中,载客里程相对增加,即车辆运营效率提高了,载客距离变长,空驶减少。交通部门的数据显示,里程空驶率减少了1个百分点。

3.短距离载客比例减少,平均运距增加

从统计数据来看,相比2013年同期,2014年10月出租汽车短距离(3公里以下)载客次数的比例减少,长距离(10公里以上)的比例增加。也就是说,相比2013年,出租汽车承接了更多长距离的运输服务。

4.车辆出车时间少许提早

识别每辆出租汽车在每一天的出车时间(长时间停运后的首次载客时间),交通部门绘制所有样本车辆的统计散布:本市出租汽车出车时间主要集中在凌晨5点至9点之间,约占总样本的63%。跟2013年同期进行对比,2014年早晨6点至7点之间的样本率提高了0.8个百分点,而凌晨8点至9点的样本率降低了0.7个百分点,也就是说在早晨,有一部分出租汽车运营时间提前了。

统计所有车辆,全天的平均出车时间都在7点左右,2014年比2013年平均提前了8分钟。

5.前后两次载客时间间隔不变,但距离间隔缩短

对比2013年、2014年出租汽车前后两次载客的空驶时间和空驶距离。交通部门发现,空驶时间没有改变,但空驶距离由2013年的3.45公里缩短到3.38千米。也就是说,出租汽车乘车需求不变(空驶时间不变)的情况下,车辆减少了空驶扫马路的比例,提高了空驶待客的效力。

从统计数据来看,相比2013年同期,2014年10月出租汽车短距离(3千米以下)载客次数的比例减少,长距离(10千米以上)的比例增加。也就是说,相比2013年,出租汽车承接了更多长距离的运输服务。

月经量异常怎么调理
月经量异常怎么回事
经间期出血的几种原因
本文标签: