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京沪高铁将“跳跃式”停站 将采取自动检票设备

2018-11-30 15:37:05
京沪高铁将“跳跃式”停站 将采用自动检票设备 将来若是乘京沪高铁从上海到济南、天津等中途城市,千万要看清车次别上错车,因为一趟列车不会停靠中途所有车站。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章昨天介绍说,为了保证速度,京沪高铁每趟车不会停靠沿途所有车站,而是采取“跳跃式”运输方式,每趟车都只停21个站中的某几个站,但会保证每一个站都有车停。

目前,上海的高铁车站正在进行开工前的准备,主要先从“治水”开始,疏通、调剂当地的河道,改良排水能力。

每趟车不会“站站停” 京沪高铁沿线一共设立了北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站,设这么多的车站,会不会影响列车的速度呢?要知道北京至上海的D31/32次列车中间也只停天津西、徐州、蚌埠、南京4站,还有很多车次都是上海至北京直达的,难道比动车组更快的高速铁路列车每一趟车都要21站“站站停”? “如果每个站都停车的话,就会大大影响行车的速度。

”孙章说,“举个例子,京沪高铁的早期运营时速是300公里,上海到南京的距离也差不多是300公里,如果中间不停站,基本1个小时就能到了。

可是现在中间有无锡、苏州两个站,这样列车提速不久就要减速进站了,总的时间当然就受影响了。

”京沪高铁全长1318公里,列车平均时速在300公里左右,5小时就可以到北京,但如果沿途21个站点全部停,每站就算只停2分钟,也要用掉约40分钟,算上减速进站和重新启动的时间,一个小时的时间就浪费掉了。

孙章说,将来的京沪高铁也许和现在的京沪间列车一样,并不是每列列车都要停靠21个车站,将来会根据不同的车次,安排不同的停靠站点,可能还有沿途不停靠直达的车次。

因此,高铁的速度优势完全可以得到保证。

终究京沪高铁将采用“跳跃式”的运输组织方式,比如趟车是“上海-南京-北京”,而下一趟则是“上海-无锡-北京”,每趟车都只停21个站中的某几个站,但保证每个站都会有车停。

将采用自动检票设备 据同济大学交通运输学院有关负责人介绍,高铁列车可以看作“高速动车组”,目前动车组的时速在200千米-250公里之间,而京沪高铁的初期运营时速就要达到300千米。

尽管速度进一步提高,但未来高铁车厢的内饰和设备基本和现在正在运营的动车组差不多,一排三四个座位,每一个坐位背后都有小桌板,没有卧铺,不设餐车,厕所采用集便装置,马桶靠真空抽吸。

熟悉动车组的乘客使用那些设备将不成问题。

不同的是,每节车厢前将会有电子显示屏,告知乘客前方车站站名,

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